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摩拜做错了这三件事,让投资人李斌公开痛批

Filed in 投稿 by 曾高飞 2017-12-14 14:55 7 阅读量:184616
摘要:

最近,酷骑单车、小鸣单车、小蓝单车等相继因经营困难、无法融到资而几近停摆,让共享单车的商业模式受到了外界的持续拷问。

最近,酷骑单车、小鸣单车、小蓝单车等相继因经营困难、无法融到资而几近停摆,让共享单车的商业模式受到了外界的持续拷问。

然而一波未平,一波又起。12月10日,摩拜早期投资人、易车网及蔚来汽车创始人李斌在“中国企业领袖峰会”上再抛重磅炸弹,在主题为《广交朋友,不能死在钱上》的演讲中,李斌火药味十足地表示,“补贴是互联网竞争的万恶之源”,“摩拜本来挺好,用户也挺开心,5毛钱一次,1块钱一次也没觉得是个事儿,突然有人不收钱了,你怎么办?这不是一个可以持续的商业模式。”

显然,李斌这一番言论,不仅仅是在批判共享单车补贴乱象,而且也有对其所投资企业摩拜“隔空喊话”的意思。

摩拜管理层不重视商业模式,这让投资人李斌很不淡定

通常来说,投资人与被投企业往往是一条绳上的蚂蚱,不仅会帮着找下一轮的融资,还要搭上时间、精力,撮合资源,扶上马,送一程,这在国内投资圈儿子里是心知肚明的规矩。因为只有被投的企业发展得顺风顺水,雪球越滚越大,幕后的投资人才能赚得盆满钵满,成为最大赢家。

其中最典型的代表就是金沙江创投的“红人”朱啸虎,每次都会冲到一线“站台”,甚至连羽毛也不爱惜了,与被投企业的竞争对手“撕逼”。比如当年因滴滴而批判神州专车商业模式,因小黄车与马化腾在朋友圈公开“互怼”,都是这个道理。

但李斌作为摩拜单车的早期投资人,甚至可以算作是“发起人”,跳出来指责被投企业所在领域的商业模式不对,这就感觉有些“酸爽”了。分析李斌话里话外的意思,很难不让人想到这样一层:原本他以为摩拜的商业模型挺好才“上了船”,结果发现企业玩着玩着就不着道了,不光没赚到钱,还在疯狂补贴烧钱。一句“这不是一个可以持续的商业模式”,道破了李斌的懊恼和不看好。

但在12月5日在2017财富国际科技头脑风暴大会上,摩拜联合创始人兼CEO王晓峰的表态却完全是另一番意思,“共享单车行业是长期投资,不能赚快钱,最重要的是能够为社会做贡献。”而更经典的言论是摩拜创始人胡玮炜很久前说过的一句话——“如果失败了,就当做公益了”。在搜狐科技一篇《摩拜CEO:失败了,就当做公益吧》的文章中记录下了这句话,胡玮炜透露出的意思是:商业模式不一定非要找,无论是对社会还是对个人,只要做的事有意义,就是非常有价值的。

虽然过度地去揣测投资人与当前创业团队存在意见“分歧”,确实有些臆测了。但世易时移,如今的共享单车战局与当年李斌和摩拜初创团队预想的路径,显然已经天壤之别了。看得出来,李斌很可能与朱啸虎的态度是一样的,支持摩拜与ofo合并,两家走到一起后,就可以收割市场,落袋为安了。甚至可以说,相比于朱啸虎,李斌的焦虑也许更甚,毕竟朱啸虎虽明显表现出促成两家合并的意思,却从始至终没有在公开场合质疑过共享单车的商业模式问题。

而李斌的公开批判,居然上升到“商业模式不可持续”,只能表明作为投资人他已经着急了,不淡定了。特别是在摩拜单车接下来的战略决策上,投资人、管理层的意见如果出现了不同的声音,就很容易引发内部波动。之前在一篇《股权分散、创始人被架空,摩拜控制权之争尘埃落定》的文章中已经暴露出了这种不稳定因素,摩拜创始人胡玮炜、CEO王晓峰与投资人李斌三人间的关系比较“微妙”,坊间也流传着多个版本。如果再考虑到李斌最新的“表态”,会不会泛起新的浪花,也未可知。

烧钱太多还要玩免费游戏,摩拜陷入拉锯战

虽然表面看,摩拜向市场上投放了近千万辆单车,用户骑行一次可进账5角、1元甚至更多,但实际上,这些收入在高昂的造车成本和市场营销、补贴成本面前,根本就是杯水车薪。

按照之前多家媒体的报道,截止到今年11月,摩拜单车的总投放量已经超过800万辆,投入运营的车型主要以经典版和Lite版为主。如果按照平均单价1000元的价格计算,仅仅是车辆制造、采购的成本就高达80亿元。当然,这个数字里尚不含单车的运营调配、维修等持续性消耗的运营和人力成本。这么算的话,摩拜前几轮的融资恐怕也剩不下多少了。

在巨大的成本负荷之下,摩拜还大搞烧钱补贴,除了免费月卡以外,还有红包车、彩蛋车、宝箱车等诸多花样,也就是说,摩拜不光不收钱,还倒贴钱让用户骑车。这种不要命的玩法,也难怪资金链吃不消,投资人干着急。

今年11月,就在小蓝单车陷入“挪用”押金、运营困难的舆论漩涡时,也有新浪等多家媒体报道称,摩拜被曝资金链告急,挪用用户押金填补缺口。今年12月4日,中国经济网一篇标题为《摩拜CEO王晓峰回应“资金告急”:保证用户押金随取随退》的文章传递了摩拜的官方回应声音,摩拜CEO王晓峰接受中国经济网记者采访时表示,摩拜押金肯定是合理合法合规地在操作,能保证用户想退押金的时候随时退。不过,即使摩拜言之凿凿,想必这也可能并非空穴来风。

如今的共享单车之战与当年的滴滴Uber的巨额补贴大战何曾的相似,一大批共享单车品牌因为融不到钱而倒闭关张,留下了一屁股的押金、供应商的债务。而摩拜与ofo两家继续角力,进入一场无休止的“拉锯战”中,至少目前丝毫看不出结束的意思。最终,竞争格局下一步如何演变?恐怕最终还是要比拼资金实力。相对来说,成本负荷更重的摩拜对融资、盈利的渴求更强烈一些,而截至目前,摩拜在下一轮融资安排和计划暂时还没有披露任何消息。

阿里不想合并,腾讯或又不再追加投入,沦为“炮台”的摩拜进退两难

其实,作为摩拜的发起人和早期投资人,李斌是一个相当低调的人,虽然身为易车网、蔚来汽车两家企业的创始人,在投资圈里赫赫有名,但很少在公开场合“放嘴炮”,更不会直接批判某一家企业或某个行业,但这一次“炮轰”的“力度”却相当大,令人意外。由此看来,摩拜管理层对商业模式的不重视以及疯狂烧钱当儿戏的玩法,实在无法让这位低调的投资人认同。

令李斌反感的还不止于此。在此次演讲中,李斌还重点指责和批判了“炮台型、炮灰型投资”行为,他表示,“公司也上市没戏,投资人的LP要有回报要求的,这样大家都不好。所以类似炮台炮灰型的少做,对创业来说都是行善的事情,都是鼓励真正的创业、企业家精神的事情,不要把事情搞得一地鸡毛。”

李斌所谓的“炮台炮灰型投资”,或许来源于和讯网的一篇标题为《痛批补贴是万恶之源,背后的原因让人深思》的解读性文章,文章认为摩拜被腾讯当作了推广微信支付的“炮台”,结果所有投资机构都被绑上“战车”,下不来台,也无法退出。

恰好,前几天,马化腾发的一个评价共享单车竞争情况的朋友圈暗合了这一推测。马化腾称,“被当做支付的推广工具了,可怜了其余小股东被锁死”。如今联系到李斌嘴里所批判的“炮台型投资”的说法,以及针对“补贴那么多钱,到最后会变本加厉收回来”的行为的不屑,很难不让人猜测,这或许是在侧面提醒腾讯。同时,李斌对于一手扶持的摩拜被当成“炮台”,多少有些怒其不争的意思。

只不过,有趣的是,按照媒体的说辞,腾讯对摩拜下一轮融资的态度也变得有些模糊了,少了当年支持滴滴打补贴大战时的坚定与果敢。

而偏偏在这个时间节点上,阿里的马云却明确态度:不想提前结束战斗。在2017年的乌镇互联网大会上,马云在接受媒体采访时表示,“我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献,不能为了垄断、为了早点收钱而做……做共享单车要有公益的心态,让整个社会更加绿色、更懂得分享。”证券日报的一篇标题为《摩拜ofo投资人频频亮相谈合并创始团队被无视?》的报道指出,“知道腾讯希望合并,但不能为垄断而做”,马云说这句话已经让他站到了合并的对立面。

或许这就能解释近日传出的“ofo将拿到来自于阿里10亿美元融资”的消息了。只不过,在资金的角度上,对于摩拜来说,主动权或许已经不在管理层手里,而是取决于腾讯有多高意愿“应战”。但不管结果如何,只要走到这一步,摩拜就或将显得有些被动了。

和投资人不同,作为普通用户来说,笔者倒是希望摩拜和ofo永远都不合并,也不要出现哪一家被吞掉的局面,而是双方一直良性竞争,这样才能为广大用户提供更为便捷、低廉、优质的服务。

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  • 匿名用户

    匿名用户

    对手派来黑摩拜的吧,小黄月卡3个月一送就有商业模式了?不仅小黄的公众号送月卡我还看见过小黄请促销员做活动让人领月卡,车龙头上挂月卡的二维码让人家领,怎么没见说啊,摩拜好像就和一些合作比较好的商家限量发一些月卡就是没有商业模式了?烧钱了?把功课做好了再出来骗稿费吧,要不就是瞎喷,要不就是带着目的针对性的喷

    2017-12-15 15:02 顶(0)踩(0)点评(0)

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  • 匿名用户

    匿名用户

    每辆车的成本有一千块吗?????

    2017-12-15 13:57 顶(0)踩(0)点评(0)

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  • 匿名用户

    匿名用户

    阿里不想合并,腾讯或又不再追加投入

    2017-12-14 20:23 顶(0)踩(0)点评(0)

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  • 匿名用户

    匿名用户

    摩拜烧钱玩游戏,这让投资者很担心

    2017-12-14 20:22 顶(0)踩(0)点评(1)

    • 匿名用户

      匿名用户:轮烧钱我觉得小黄比摩拜烧的厉害多了

      2017-12-15 15:03 回复

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  • 匿名用户

    匿名用户

    共享单车合并将是一定的事

    2017-12-14 20:22 顶(0)踩(0)点评(0)

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  • 匿名用户

    匿名用户

    投资者想收回自己的投入

    2017-12-14 20:21 顶(0)踩(0)点评(0)

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